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    小米汽車正式成立,或成最強造車新勢力?

    來源:TOP科技推送     發布時間:2021-09-05
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    9月1日,小米集團正式發聲:小米汽車完成工商注冊,注冊資本為100億元,法定代表人為雷軍。這意味著備受市場關注的小米汽車迎來里程碑時刻。

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    該消息一出,迅速引發一片熱議。不少網友紛紛表示:小米汽車不同于小米手機,而車企所需要的實力,小米真的行嗎?

    雷軍造車可謂“三思而后勇”

    其實關于造車,雷軍可謂是“ 三思而后勇 ”。一年多前,雷軍曬出來的照片不少都是動輒十公里的跑步,一副悠然養老的前兆。然而,在董事會一番番勸說后,雷軍開啟了一輪輪調研,最終,決定用 100 億美金(前期 100 億人民幣)、幾萬碼農工程師、以及自己個人的聲譽,全面進軍造車。

    小米造車決心的表態,可以說是史無前例了,比造手機的時候強烈、比 IoT 戰略時候強烈,也比造芯片的時候強烈。不僅有個人表態,雷軍還 “ 拉了班子 ”:眾多大佬齊聚華夏同學會,共建國內造車大聯盟。

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    雷軍的號召力可見一斑,但“ 小米造車行不行 ”,答案卻并非顯而易見。

    從歷史來看,小米很強。在手機市場:獨領風騷、遭遇危機、搶占市場、再進前三;在 IoT 領域:插座、手環、掃地機,每個產品出場都是對行業的一次倒閉。就連房車,也妥妥給造了出來。你說小米不行,米粉肯定不同意。

    但具體來看,小米也不是萬能手。手機業務強勢,難免和友商遭遇橫禍有關;插座領域,打法很快被公牛老玩家學會并發揮;大家期待滿滿的芯片,也從高大上的 SoC 變成了垂直細分的 ISP。要說小米能啃硬骨頭,好像也沒那么有底氣。

    所以,從小米創業歷史來看,小米有能力穿越紅海,但后勁兒似乎總缺一些。

    目前對小米汽車下斷論為時過早

    而回到造車局來看,從資金方面來講,不同于小米11年前造手機的“白手起家”,底氣十足,同時人脈、經驗、成熟的粉絲群體和社區建設,都在一定程度上降低了小米入局造車的門檻和難度。

    但相比于小米消費電子領域優秀的產業鏈,小米在汽車方面還差很遠。也很難靠幾筆財務投資就擴充起來。另外專業人才的緊缺恐怕還是最大的難題。與產業鏈建設相比,人才培養的困難在于基礎差、速度慢、周期長。眾多新能源企業發展受阻也普遍在于自動駕駛、智能語音、智能座艙等方面極大的人才缺口。

    除上述以外,小米還面臨著以下眾多問題:品牌能否換品類起效?供應鏈經驗能否復用?全行業會造車的人,還能不能挖到吸引來?客戶人群細分定位市場還夠不夠發展?60 分的錢換 80 分效果的性價比,能否滿足高安全性需求的汽車市場?晚起步的智能算法,會不會成為未來的核心要素?

    所以目前來看,小米要想在汽車領域復制手機的打法,恐怕不容易。樂視的賈躍亭進去了,目前來看生死未卜。恒大汽車目前也不是非常好,所以跨行業進去找車,對于小米來說,或許是一件不太容易的事情。而現在對小米汽車下的一切斷論,也是顯得有些為時過早。

    當然了,傳統的汽車行業還是需要新勢力來進行助力的。不管能否成功,小米入局汽車業,至少可以給這個產業帶來新的互聯網思維、技術和資本,充分發揮鯰魚效應,為該行業帶來產業創新活力。那就讓我們拭目以待吧!


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